Често задавани въпроси

Стоманеното въже е съвкупност от стоманени телове гъвкави, които са изключително здрави. Типични приложения на стоманените въжета са: повдигане, теглене и закотвяне на тежки товари. Сърцевината е основата на стоманеното въже. Трите най-често използвани обозначения за сърцевина са: влакнеста или органична сърцевина (FC), независима сърцевина от стоманено въже (IWRC) и сърцевина от телени нишки (WSC).

1. Якост-устойчивост на скъсване: Стоманеното въже трябва да е достатъчно здраво, за да издържи на максималното потенциално натоварване, включително коефициенти на безопасност.
2. Устойчивост на умора от огъване: Умората се причинява от многократно огъване на въжето около барабани, шайби и др. Стоманено въже с нишки, съставени от много малки телове, ще бъде по-устойчиво на умора, но по-малко устойчиво на износване.
3. Устойчивост на вибрационна умора: Енергията се абсорбира в крайните елементи или в точката на допир, където въжето се докосва до шайбата.
4. Устойчивост на износване: Износване възниква, когато въжето се влачи по земята или други повърхности. Стоманено въже с нишки, съставени от по-малко, по-големи жици, ще бъде по-устойчиво на износване, но по-малко устойчиво на умора.
5. Устойчивост на смачкване: По време на употреба стоманеното въже може да се сблъска със сили на смачкване или да бъде ударено в твърди предмети. Това може да доведе до сплескване или изкривяване на въжето, което води до преждевременно скъсване. Стоманеното въже трябва да има достатъчна странична стабилност, за да издържи на натиска на смачкване, на който може да се сблъска. Въжетата с обикновена опън имат по-голяма странична стабилност от въжетата с шест нишки имат по-голяма странична стабилност от въжетата с осем нишки.
6. Резервна якост: Комбинирана якост на всички телове, съдържащи се в нишките.

Теловете в сноповете и сноповете във въжето могат да бъдат усуквани наляво или надясно. В зависимост от посоката на навиване, въжетата могат да бъдат разделени на съвместно навивани ДЯСНО (RHLL, zZ, Zz) или ЛЯВО (LHLL, sS, Ss) (теловете в сноповете и сноповете във въжето са усукани в една и съща посока) и контра-навивани ДЯСНО (RHOL, RHRL, sZ, Zs) или ЛЯВО (LHOL, LHRL, zS, Sz) (теловете в сноповете и сноповете във въжето са усукани в противоположни посоки).

Посоката на навиване на стандартните въжета никога не трябва да се променя в оборудването, тъй като изборът на посока на навиване на въжето е свързан с посоките на такелажа и барабаните, на които е навито въжето.

Често в документацията на оборудването липсва информация за посоката на навиване на въжето, така че можем да ви помогнем да определите правилната посока на навиване. Животът на неправилно избрано въже ще бъде значително по-кратък, а в някои случаи може да наруши работата на самото устройство.

Въжетата с 6 или 8 снопа, са по-гъвкави и по-устойчиви на смачкване и имат по-висока якост на умора, поради което най-често се използват за многослойно навиване. За съжаление, недостатък на тези въжета е повишената им склонност към развиване.

Въжетата, устойчиви на въртене, често наричани Херкулес, представляват отделна категория. При въжетата, устойчиви на въртене, често неправилно се приема, че въжетата са по-податливи на усукване.

Това не е вярно, тъй като многослойната конструкция и обратните посоки на усукване на сноповете във всеки слой ограничават въртенето на въжето около собствената му ос.

Ако търсите гъвкаво въже, освен вида на сърцевината, трябва да вземете предвид и броя на теловете в нишката и броя на нишките във въжето. Стандартните въжета с шест или осем нишки са най-разпространени на пазара. Колкото по-голям е броят на теловете и нишките, толкова по-голяма е гъвкавостта на въжето.

При стандартните въжета видът на нишката и броят на теловете в нишката имат значително влияние върху гъвкавостта. Според общоприетото схващане, якостта на опън на теловете също влияе значително върху гъвкавостта на въжето. На практика, в съответствие с поредицата от приложими стандарти EN 12385, всеки производител е задължен да посочи класа на въжето (1770, 1960 или 2160) в декларацията за съответствие, а не якостта на телта. Якостта на телта във всеки клас, както е посочено в стандарта, е следната:

Клас на въжето 1770 – диапазон за телта от 1570 до 1960 N/mm²
Клас на въжето 1960 – диапазон за телта от 1770 до 2160 N/mm²
Клас на въжето 2160 – диапазон за телта от 1960 до 2160 N/mm²

Сравнявайки якостта на телта във всеки клас, се оказва, че въже, произведено от тел с якост 1960 N/mm², може да бъде класифицирано като 1770, 1960 или 2160. Следователно, това обозначение понастоящем няма съществено влияние върху гъвкавостта на въжето, тъй като производителите не са длъжни да предоставят информация за якостта на телта в декларациите за съответствие.

Параметри на телта, като например минимална якост на огъване
Якостта и усукването на въжетата са посочени на стандарта EN 10264-2

Якостта на въжетата е от решаващо значение за избора на правилното въже за дадено устройство. Колкото по-висок е класът на въжето, толкова по-високо е минималното натоварване на скъсване. Този параметър се обозначава като MBL (Минимално натоварване на скъсване), обикновено даден в kN или тонове.

Ние препоръчваме използването на стандартни въжета от клас 1770 и само специализирани въжета с модифицирана конструкция от клас 1960 или 2160. Якостта на въжетата е от решаващо значение за избора на правилното въже за дадено устройство.

Важно е да се помни, че много видове накрайници на въжетата намаляват якостта му поради деформация на въжето по време на процеса на кербоване. От съображения за безопасност се проверява якостта на въжетата след кербоване, като провежда разрушителни тестове на всяка партида въжета.

Светлото въже или непоцинковано е изработено от непокрити телове.

Устойчиво на въртене. Светлото стоманено въже е проектирано да устои на склонността към превъртане или завъртане под товар. За да се постигне устойчивост срещу превъртане и завъртане, всички стоманени въжета са съставени от поне два слоя нишки. Като цяло, колкото повече слоеве има едно въже, устойчиво на въртене, толкова по-голяма ще е неговата устойчивост.

Поцинкованото стоманено въже се изпитва с приблизително същата якост на опън като светлото, но е поцинковано за устойчивост на корозия. В определени среди то е икономична алтернатива на неръждаемата стомана.

Стоманеното въже от неръждаема стомана е изработено от устойчиви на корозия стоманени телове и следователно е най-висококачественото стоманено въже на пазара. Въпреки че се изпитва с приблизително същата якост на опън като поцинкованото или светлото, то издържа най-дълго при тежки условия, като солена вода и друга киселинна среда.

Наблюдават се различни конструкции на стоманените въжета, всяка конструкция си има различно приложение.

1x7, 1x19, 6x19, 7x7, 7x19, 19x7, 6x36, 8x19 и т.н

Въпреки че има многобройни варианти за покритие на стоманени въжета, най-често срещаните са цинк и PVC (поливинилхлорид). Някои от причините за избор на покритие са защита на кабела от околната среда или нежелани материали, намаляване на триенето и износването или просто по естетически причини.

Препоръчително да се извършва:

• Смазвайте въжетата с качествена смазка без киселини и влага.
• Редовно проверявайте шайбите, ролките или макарите – животът на въжето до голяма степен зависи от тяхното състояние.
• Периодично проверявайте въжетата и елементите му.
• Не препоръчваме:
  Не позволявайте на въжетата, съхранявани на склад, да се износят.
• Не боравете неправилно с въжетата при развиване или навиване и не допускайте образуването на прегъвания.
• Не използвайте въжета с вирбел.
• Не използвайте въже с твърде голям диаметър на барабани и макари.
• Не режете въже, което не е достатъчно гъвкаво за размера на барабана или макарата.
• Не натоварвайте въжето над безопасното му работно натоварване. Намаляването на коефициента на безопасност може да застраши не само въжето, но и оборудването, работата и хората.

Съгласно международните стандарти EN 1492-1 и EN 1492-2, за производството на текстилни сапани трябва да се използват материали, изработени от химически влакна от полиамид, полиестер, полипропилен. Тъй като всеки от горепосочените материали има свои индивидуални свойства, производителят е длъжен да посочи върху етикета на сапана информация за материала, от който е изработен. Общоприето е, че полиестерът е най-подходящият материал за производство на сапани с общо предназначение. Международната маркировка на полиестера е PES или PEK/PET. Именно от този материал се произвеждат 98% от всички подемни сапани в света.

Съгласно съответните международни стандарти EN 1492-1 и EN 1492-2 са приети единни стандарти за цветно маркиране на всички сапани, изработени от синтетични материали. В зависимост от товароносимостта си, всяка сапана има свой собствен цвят, по който може да бъде идентифицирана в бъдеще. Така че, най-простата сапана с уши или безконечен с товароносимост 1,0 т. - трябва да е лилава, 2,0 т. - зелена, 3,0 т. - жълта и т.н. Сапани с товароносимост 10,0 т. и повече - винаги оранжеви !

Всичко гореизложено се отнася за лентови и обли сапани и се отнася само за най-простите им конструкции с уши или безконечни.

Внимание! Ако са ви продадени синтетични сапани с други цветове или товароносимост, различни от табличните данни, посочени на нашия уебсайт - вие сте били измамени. Чувствайте се свободни да върнете такива продукти!

Нека започнем с факта, че има само два вида синтетични повдигащи сапани (лентови и кръгли). При производството на лентови сапани се използва готова лента, която се зашива на шевни машини по определен алгоритъм. Кръглите сапани се изработват на специална машина. Такъв сапан представлява навит сноп от определен брой нишки от високоякостни полиестерни влакна, поставени в защитна, затворена в шлаух, обвивка-ръкав. Всъщност технологията за производство на кръгли безконечни сапани е еволюционно развитие на производството на текстилни сапани.

Текстилните кръгли сапани се използват в същите случаи като конвенционалните лентови сапани. Облите сапани се използват при деликатни товари. Това са полирани части, боядисани конструкции, яхти и много други. Вероятно основното предимство на кръглите сапани, за разлика от лентовите, е по-широкият диапазон на максимална товароносимост. Ако товароносимостта на лентовите сапани е ограничена до 25,0 тона, тогава кръглите сапани могат да бъдат произведени с изключително голяма товароносимост (40, 50, 60, 80, 100 тона и повече). Това значително разширява обхвата на тяхното приложение и понякога е единственият възможен вариант за повдигане на самолети, турбини и други скъпи и тежки товари.

Тъй като сапаните са синтетични и са изработени от полиестерни влакна, те са подложени на малко разтягане. Въпрос: колко? Разтягането може да се счита за минимално, тъй като при работно натоварване на сапана, неговото удължение няма да надвишава 3-4%, което е абсолютно безопасен процес и не се забелязва визуално. В случай на разрушително натоварване на сапана, той ще се разтегне с 11-15% и ще се скъса. Това важи както за лентови, така и за обли сапани.

Производителите могат да произвеждат повдигащи сапани с различна ширина и товароносимост на тъкачни станове. Съответно, в света се разграничават лентови сапани с фактор на безопасност 5:1, 6:1, 7:1, 8:1. Всъщност, запасът на безопасност означава съотношението на товароносимостта на сапана към неговия работен товар. Тоест, сапан с товароносимост 3,0 тона трябва да се скъса при критично натоварване не по-малко от 21,0 тона.

По закон, въз основа на EN 1492-1 и EN 1492-2, е разрешено производството и експлоатацията на сапани на синтетична основа с запас на безопасност не по-малък от 7:1. Този показател за якост се отнася и за обли безконечни сапани.

Предвид особеностите на технологията на производство на кръгъл сапан, ние произвеждаме сапани в диапазона на дължините: 1м - 25,0 м с точност до 5 см. Ако е необходимо да се произведат сапани с по-голяма дължина, например L = 30 метра, предлагаме конструкция на сапана под формата на последователни халки или "верига", т.е. 2x15м или 3x10м.

На първо място, обръщаме вниманието ви върху спазването на общите правила за безопасност при извършване на повдигателни операции, които най-вече се отнасят и за работа със сапани, изработени от синтетични материали. Въпреки многобройните предимства на текстилните/синтетичните сапани, тяхната работа наистина изисква повече внимание и дисциплиниран подход.

Сапаните не могат да се използват в горещо производство. Сапаните могат да се стопят в близост до източници на високи температури. Това важи и за заваръчни работи наблизо. Пръски от котлен камък могат сериозно да повредят сапана;

Текстилните сапани не могат да се използват за окачване или връзване на товари с остри ръбове. Под товар сапаната може лесно да се среже. Окачването с текстилни сапани за предпочитане се извършва от заоблени части на товара или с помощта на такелажни скоби, монтирани в стандартните отвори на машини и механизми;

Също така, напомняме ви, че никакви сапани не могат да се претоварват;

При работа с каквито и да е сапани е необходимо да се спазват схемите и правилата за окачване. Познавайте коефициентите на намаляване/увеличаване на товароносимостта на сапаните за различни методи на окачване на товари (прочетете тук);

Прегледайте сапаните преди започване на работа, за да откриете повреди, които изключват по-нататъшната им експлоатация.

Ние предлагаме различни варианти за защита на вашия синтетичен сапан от порязвания и преждевременно износване. Това могат да бъдат гумени подложки, пластмасови протектори за ъгли, PVC калъфи. Също така произвеждаме индивидуално подвижни защитни текстилни подложки от същия повдигащ сапан, по-големи от ширината на самия сапан.

Въпреки това, обръщаме вниманието ви и се надяваме на разбирането ви, че сапаните все още са консуматив, така че не могат да бъдат вечни.

Съгласно изискванията на правилата за безопасност, сапаните трябва да се проверяват преди да ги използват. При постоянна работа, сапаните трябва да се бракуват редовно, а резултатите от проверката трябва да се записват в съответния дневник. Персоналът отговорен за поддържането на повдигащите механизми в работно/изправно състояние, трябва да проверява сапаните на всеки 10 дни. Когато те се използват рядко, проверката се извършва непосредствено преди пускането им в експлоатация. При проверка на сапани е необходимо да се обърне внимание на състоянието на лентите, такелажните елементи, заключващите устройства и др.

При наличие на някой от следните дефекти, текстилните лентови сапани, произведени в съответствие с EN 1492-1, трябва незабавно да бъдат извадени от употреба или заменени, тъй като по-нататъшната им експлоатация е опасна:

• Етикетът с техническа информация е скъсан/липсва; Етикетът не отчита информация или данни за сапаните;
• Наличие на възли върху носещото тяло на сапана;
• Наличие на напречни разрези или разкъсвания в лентата;
• Наличие на надлъжни разрези или разкъсвания в лентата, чиято обща дължина надвишава 10% от цялата дължина на сапана;
• Наличие на единични надлъжни разкъсвания/разрези с дължина повече от 50 мм;
• Наличие на локални разслоявания на сапаните с обща дължина повече от 500 мм по един или два или повече вътрешни шева (с прекъсване в три или повече реда шевове);
• Наличие на локални разслоявания на сапаните в местата на полагане на краищата на лентата по дължина повече от 200 мм по един или два или повече вътрешни шева (с прекъсване в три или повече реда шевове);
• Наличие на отлепване на ръба на лентата или зашиване на лентите в ухо на дължина повече от 10% от дължината на полагане (зашиване) на краищата на лентите;
• Наличие на повърхностни скъсвания в нишките с обща дължина повече от 10% от ширината на лентата, причинени от механично въздействие (триене) върху остри ръбове на товара;
• Наличие на повреди по лентите от излагане на химикали под формата на киселини, основи, разтворители, нефтопродукти и др. с обща дължина повече от 10% от ширината и/или дължината на сапана;
• Наличие на единични химически повреди с дължина над 50 мм;
• Наличие на стърчащи нишки от лентата на сапана на разстояние повече от 10% от ширината на лентата;
• Наличие на проходни отвори с диаметър повече от 10% от ширината на лентата от действието на остри предмети; Наличие на постоянни проходни отвори с диаметър повече от 10% от ширината на лентата от действието на пръски разтопен метал или наличие на повече от три отвора с разстояние между тях по-малко от 10% от ширината на лентата, независимо от диаметъра на отворите;
• Наличие на замърсяване на лентите с петролни продукти, смоли, бои, цимент, почва и др. повече от 50% от дължината на лентата;
• Наличие на разслояване на структурните нишки на лентите на лентата.

Върху товаро-разтоварните елементи на сапана (връзки, куки, окачвания) са недопустими:

• Пукнатини с всякакъв размер, разслояване, разкъсвания;
• Повърхностно износване. Наличие на вдлъбнатини, довели до намаляване на площта на напречното сечение на транспортния елемент с 10% или повече;
• Деформации, довели до промяна в размерите на елемента с повече от 3%;
• Повреди на закрепванията на такелажните елементи или техните съединения;

Внимание! Ремонтът на текстилната лента е невъзможен и строго забранен.

Съгласно изискванията на правилата за безопасност,  трябва да проверяват кръглите сапани, преди да ги използват. При постоянна употреба сапаните трябва да се бракуват редовно, а резултатите от проверката трябва да се записват в съответния дневник. Персоналът, отговорен за поддържането на повдигащите механизми в работно състояние, трябва да проверява повдигащите сапани на всеки 10 дни. Когато сапаните не се използват постоянно, проверката се извършва непосредствено преди пускането им в експлоатация. При проверка на сапани е необходимо да се обърне внимание на състоянието на лентите, такелажните елементи, заключващите устройства и др.

При наличие на някой от следните дефекти, текстилните сапани от кръгли влакна, произведени в съответствие със стандартите EN 1492-2, трябва незабавно да бъдат извадени от употреба или заменени, тъй като по-нататъшната им употреба е опасна:

• Сапана има скъсан/липсващ етикет с техническа информация; Етикетът не чете информацията/данните за сапана;
• Наличие на възли по носещото тяло на сапана;
• Наличие на напречни разрези или разкъсвания в капака на сапана;
• Наличие на надлъжни разрези или разкъсвания в капака, чиято обща дължина надвишава 10% от цялата дължина на сапана;
• Наличие на единични удължени разкъсвания/разрези с дължина повече от 50 мм;
• Наличие на повреди по влакната под формата на скъсване на един или повече колани;
• Наличие на повреди по тялото на сапана от излагане на химикали под формата на киселини, основи, разтворители, нефтопродукти и др. с обща дължина повече от 10% от ширината или дължината на сапана;
• Наличие на единични повреди от химикали с дължина повече от 50 мм;
• Наличие на стърчащи влакна от тялото на кръглия сапан;
• Наличие на проходни отвори с диаметър повече от 10% от ширината на сапана, поради действието на остри предмети;
• Наличие на запушени проходни отвори;
• Наличие на замърсяване с петролни продукти, смоли, бои, цимент, почва и др. повече от 50% от дължината на сапана;

Върху товаро-разтоварните елементи на кръглия сапан (шегели, куки, халки) не се допускат:

• Пукнатини с всякакъв размер, разслояване, разкъсвания;
• Износване на повърхността. Наличие на вдлъбнатини, довели до намаляване на площта на напречното сечение на елемента на сапана с 10% или повече;
• Деформации, довели до промяна в размерите на елемента на сапана с повече от 3%;
• Повреди на закрепванията на такелажните елементи или техните резбови съединения;

Внимание! Ремонтът на кръглия сапан е невъзможен и строго забранен

Съгласно международните стандарти EN 1492-1 и EN 1492-2, всеки полиестерен сапан, независимо дали е лентова или объл безконечен, трябва да има PVC етикет с техническа информация, зашита в едно от ушите ѝ. Етикетът трябва да съдържа следната информация:

• тип (дизайн) на сапана;
• нейната товароносимост;
• дати на производство и изпитване;
• производител или неговата търговска марка;
• сериен номер съгласно счетоводната система на производителя;
• стандарт за съответствие.

Също така, етикетът може да съдържа допълнителна и незадължителна информация:

• дължина;
• скици на методи за окачване с коефициенти на намаляване/увеличаване;
• материал, от който е изработен и др.

Обръщаме внимание на факта, че съгласно EN стандартите цветът на етикета на сапана също е регулиран. Всеки синтетичен материал (полипропилен, полиестер, полиамид), от който е разрешено да се произвеждат сапани, трябва да има свой собствен цветен етикет. В нашия случай ние правим сапани от полиестерна лента, така че зашиваме етикет със съответния син цвят.

Товароносимостта на текстилните (лентови и кръгли) сапани може да се определи по няколко начина:

• По цвета на повдигащата лента, от която са ушити (говорихме за това по-подробно);
• По броя на черните ивици на лентата, от която са ушити (1 черна ивица = 1 тон);
• По информацията на етикета на примката, който е зашит в една от бримките на примката;
• По ширината на лентата, в случай че имате доста износен сапан, който отдавна е загубил изброените по-горе идентификационни характеристики.

Разбираме вашите съмнения. Наистина, гледайки полиестерни сапани, понякога е трудно да се повярва, че синтетична лента или влакно може да издържи на значителни натоварвания. Искаме обаче да ви уверим, че сапаните на синтетична основа са много по-ефективни от прекия си конкурент - въжените сапани.

Предимствата на полиестерни сапани са очевидни:

• сапаните имат ниско собствено тегло;
• тези сапани са компактни, лесни за сгъване;
• синтетичните сапани са устойчиви на геометрични деформации, нямат пружинни свойства;
• сапаните са устойчиви на повечето химикали, не ръждясват и не гният;
• тези сапани са по-безопасни от въжените сапани, тъй като нямат стърчащи остри краища на въжените телове;
• сапаните имат най-голям коефициент на безопасност 7:1 в сравнение с други видове сапани.

Именно благодарение на гореописаните свойства, сапаните, изработени от синтетични материали, са най-популярният вид сапан в световен мащаб в продължение на няколко десетилетия.

Да, разбира се. Подемните операции трябва да се извършват от опитен такелажник, който трябва да знае и да отчита намаляващите/нарастващи коефициенти на промяна на товароносимостта на сапаните в зависимост от методите на окачване. Например, при окачване на товар „в обхвата“ или „в люлката“, товароносимостта на примката се увеличава наполовина, а при окачване „в примката“ намалява с 20%. Можете да прочетете по-ясно за зависимостта на товароносимостта на примките от методите на окачване в края на страницата.

Със сигурност е трудно да се отговори на този въпрос. В някои случаи облите сапани може да са единственият възможен вариант за повдигане на някои специфични товари с голяма маса. Например, за да изпратите значителна партида продукти за износ, след като предварително сте я завързали със сапани, е по-добре да изберете лентови сапани. В стандартни ситуации и при нормални условия и двата вида текстилни сапани могат да се използват еднакво добре. В резултат на това смятаме, че изборът на сапани трябва да зависи от индивидуалния характер и специалните условия на повдигателните операции.

Кръглозвенните вериги за повдигане, както и сапаните, изработени от тези вериги, трябва да отговарят на европейските стандарти EN 818-1, 818-2, .... 818-7.

Законодателят определя класа на веригата като границата на провлачване на метала в напречното сечение на звената на веригата в мерни единици: N/mm2. Например, клас G80 показва, че границата на провлачване на метала трябва да бъде най-малко 800N/mm2, а клас G100 на веригата, съответно, 1000N/mm2. Очевидно е, че колкото по-висока е границата на провлачване на метала, толкова по-стабилни, по-здрави, по-технологично напреднали са продуктите и т.н.

На пазара се срещат вериги и компоненти от класове G43, G70, G80, G100, G120. Понякога те се наричат ​​просто: клас 4, клас 7, клас 8 и др. Всички видове тези вериги имат различни механични свойства и се различават по собствено тегло, марки стомана, работни натоварвания, точност на калибриране и др. В целия свят вериги от класове G80, G100 и G120 се използват в подемната индустрия. Широка гама от такелажни елементи (звена, куки, шегели и др.) се произвеждат от един и същи клас. Всички заедно всъщност представляват един вид конструктор, който предоставя най-широки възможности за производство на различни видове верижни сапани. Заслужава да се отбележи също, че размерите на повдигащите вериги от класове G80, G100, G120 са стандартизирани в съотношение 1:3 диаметър към стъпка на веригата. Всъщност, диаметъра на веригата (диаметърът на звеното) и стъпката на веригата (разстоянието между повтарящите се точки на веригата), измерени в милиметри, са маркировката на веригата. Например, повдигащата верига G80 6x18, 8x24, 10x30, 16x48 и др.

За производството на верижни сапани, се използва най често два вида вериги:

Повдигателна верига клас G80, която отговаря на профилния стандарт EN 818; както и Повдигателна верига, клас G100.

Повишените антикорозионни характеристики на веригите клас G80 се осигуряват от процес на повърхностна термична обработка на метала в горещо масло, който води до специфичен черен цвят, финално маслено покритие на звената на веригата, както и добра устойчивост на метала на корозия.

За първокласни сапани, се използва по-технологична легирана верига клас 10, която е с марков лилав или розов цвят, която закупуваме директно от известни световни лидери в производството на вериги и компоненти: RUD (Германия) и Pewag-KWB (Австрия). Тези вериги се отличават с 25% увеличена товароносимост, повишена якост, по-ниско специфично тегло в сравнение с веригите G80 с обикновено качество. Сапаните G100 са естествено по-скъпи, но са по-леки, по-надеждни и издържат много по-дълго.

Заслужава да се отбележи също, че в страните от ЕС по-технологичните вериги и сапани от класове G100 и G120 са с много по-голямо търсене, като постепенно изместват умиращия клас G80 навсякъде.

Веригите от класове G40 и G70 са технологично остарели, така че нашата компания не ги използва в производството си.

Верижните сапани, сглобени от компоненти клас G80, работят в температурния диапазон от -40 до +200°C при 100% от номиналната товароносимост, посочена на етикета или паспорта на сапана. Ако сапаната ще се експлоатира в температурния диапазон от +200 до +300°C, товароносимостта ѝ трябва да се изчисли при 90% от номиналната товароносимост. В режим на работа от +300 до +400°C, сапаната трябва да се използва при 75% от паспортната си товароносимост. По-високи температури за сапани клас G80 не са разрешени.

Верижните сапани, сглобени от компоненти клас G100, работят при 100% от товароносимостта си в диапазона от -40 до +200°C. Те не могат да се използват при по-високи/по-ниски температури.

Предимствата на верижните сапани включват:

висока гъвкавост, възможност за работа при високи температури, възможност за промяна на дължината на клоните с помощта на скъсяващи куки, висока степен на поддръжка, голям набор от компоненти, което прави възможно сглобяването на верижна сапана точно както ще бъде най-ефективно при извършване на специфични повдигателни операции.

Недостатъците на верижните сапани включват значително тегло и по-висока цена в сравнение с въжените сапани.

За производството на верижни сапани няма съществена разлика в това какви елементи да се монтират. Сглобяването на верижни сапани е конструкторско, ограничено само от въображението на клиента и широчината на гамата от такелажни компоненти, налични в склада на производителя. Изборът на вида кука зависи от условията на работа и задачите, които верижната сапана трябва да изпълнява.

За използване на сапана в леярни и при високи температури, си струва да се обърне внимание на специалната кука. За по-надеждно закрепване на сапана към товара, клиентът често избира самозаключващи се куки. Предлагат се куки ви позволява да работите с верижен клон "на примка”.

В нашия асортимент ще намерите и куки - редуцири на клонове за сапани, способни да променят дължината си, куки за повдигане на варели и др.

Всичко, което казахме за куките, важи и за избора на звена. Всички звена се разделят на два вида: главни звена и свързващи звена. Главното звено е основното звено, което е директно окачено на куката на крана и обединява всички клонове на верижния сапан. Обикновено те се избират според размера на куката на крана. Свързващите звена са допълнителни звена, необходими за свързване на елементите на сапана. В редки случаи тези звена могат да се използват като такелажен елемент в краищата на клоновете на верижен сапан.

Можете да научите повече за гамата от куки и звена на нашия уебсайт.

Куките за скъсяване на сапани винаги се използват във връзка с окачване на вериги. Променливо използваемите куки за скъсяване с предпазно устройство спестяват компоненти и скъсяват сапаните и веригите за закрепване директно в работната зона.

Работата дължина L описва дължината на верижния сапан плюс нейните монтажни части.

Отворите на куките винаги трябва да сочат навън, за да се предотврати неволното откачане на товара.

Да, ненатоварените рамена на веригата се окачват обратно в окачващата халка. В този случай допустимото тегло се намалява до това на едноклоновото рамо.

Това е много основателен и важен въпрос. Факт е, че причината за повечето случаи на скъсване на повдигателни вериги е липсата на теоретични познания както на тези, които продават верижни сапани, така и на тези, които работят с тях. Често възникват спорове между Клиента и Продавача относно лошото качество на веригите в случаите, когато те се скъсват при окачване на товара „в обхвата“ или „на примката“. В този случай масата на повдигания товар е била значително по-малка от паспортната товароносимост на самата сапана.

Нека се опитаме да обясним сега. В началото си струва да знаем, че окачването на товара „в обхвата“ или „на примката“ трябва да се подхожда много отговорно. Не само сапаните, изработени от синтетични материали, се страхуват от остри ръбове на товара, но и металните. Верижните сапани не са изключение.

Товароносимостта на верижния сапан ще се поддържа на 100%, ако радиусът на ръбовете на товара е най-малко два габарита (диаметър на пръта) на веригата. Ако зададения радиус е в диапазона 2K ˃ R ˃ 1K, товароносимостта на сапана се намалява до 70%. Ако радиусът на ръба на покривания товар е по-малък от един габарит на веригата, товароносимостта се намалява наполовина. Също така е важно да се помни, че окачването на товара „в обхват“ или „на примката“ има коефициент на намаляване 0,8.

Да дадем пример. На строителната площадка има верижен сапан с две рамена 4.25/6000, изработена от верига 10x30. Необходимо е да се повдигне стоманобетонна плоча с размери 220x1500x6000, като се окачи на „примката“. Теглото на плочата е 2,9 тона, радиусът на ръбовете на плочата е 12 мм.

За да определим действителната товароносимост на сапана в този конкретен случай, прилагаме следните редукционни коефициенти:

0,8 - закачане на два клона на сапана "в примка";

0,7 - радиусът на ръбовете на плочата е по-малък от два верижни калибра, но повече от един;

0,5 - при закачане на плочата, клоновете на сапана ще бъдат отклонени от вертикалата под ъгъл повече от 45°;

Изчисляваме действителната товароносимост на сапана: 4,25*0,8*0,7*0,5 = 1,19 тона.

Заключение: Категорично е невъзможно да се повдигне посочената плоча с тегло 2,9 тона с верижен сапан 4,25/6000 по метода "примка". Вероятността за скъсване на сапана е много висока.

Изненадани ли сте?

Моля, обърнете се към компетентни професионалисти.

При постоянна експлоатация бракуването на сапаните трябва да се извършва редовно, а резултатите от проверката трябва да се записват в дневника. Персоналът, който е отговорен за поддържането на повдигателните механизми в работно състояние, трябва да проверява повдигателните сапани на всеки 10 дни. Когато сапаните се използват рядко, проверката им се извършва непосредствено преди експлоатация.

При проверка на верижни сапани основното внимание трябва да се обърне на състоянието на веригите, звената, куките. При наличие на някой от следните дефекти, верижните сапани трябва незабавно да бъдат извадени от употреба:

• Липсва или е повреден етикетът на сапана;
• Лоша четливост или липса на маркировки върху елементите на сапана;
• Разлика в дължините на клоновете на сапана при свободно провисване с повече от 15 мм;
• Деформационно удължение на верижното/верижните звена, такелажните звена, куките с повече от 5% от първоначалния им размер;
• Намаляване на диаметъра на напречното сечение на верижните звена или свързващите звена с повече от 8%;
• Липса на предпазни механизми на куките или товарозахващащите елементи на верижния сапан;
• Липса на паспорт на сапана.
• Не се допускат следните елементи на такелажа на верижния сапан (звена, куки, окачвания):
• Пукнатини от всякакъв размер, разслояване, разкъсвания и тънки пукнатини;
• Повърхностно износване. Наличие на вдлъбнатини, които са намалили площта на напречното сечение на елемента на слинга с 10% или повече;
• Деформации, които са променили размерите на елемента на сапана с повече от 3%;
• Повреди на крепежните елементи на такелажния елемент и резбовите връзки;

Въпреки поддръжката на верижния сапан, самостоятелният ремонт на верижните сапани е забранен!

Верижните сапани от типове 2 клона, 3 клона или 4 клона често се наричат ​​„паяци“ поради многоклоновата им конструкция, обединени от едно общо звено Халка. Такива сапани обикновено се използват за повдигане на пространствени товари. Следователно, клоновете на сапаната винаги работят с диагонално отклонение. Товароносимостта на клоновете на верижния паяк намалява в зависимост от ъгъла на тяхното отклонение от условната вертикала с cos на този ъгъл. За стандарт се счита нормалната работа на паяка с ъгъл на отклонение 45° и този показател е паспортната товароносимост на сапана.

Има три варианта за стандартни стойности на ъглите на отклонение на клоновете на сапана - 0°, 45°, 60°. Стойностите на товароносимостта на сапана при работа под посочените ъгли трябва да бъдат маркирани на етикета на сапана. Строго е забранено да се окачва товар с ъгъл на отклонение на клоните от вертикалата, по-голям от 60°!

За гранични ъгли от 0°, 45°, 60°, това е равно на cos 0° = 1, cos 45° = 0,71, cos 60° = 0,5. По този начин, товароносимостта на всеки клон на примката трябва да се намали, като се умножи по cos на съответния ъгъл и след това се сумира броят на клоновете в примката.

Важно е да знаете! При сапани от конструкцията 4 рамена трябва да се сумират само 3 клона, а не 4. Смята се, че повдигнатият товар е центриран само върху три клона, а четвъртият клон винаги ще бъде леко натоварен и може да изпълнява само функция на осигуряване.

Пример № 1. Товароносимостта на верижен "паяк" от конструкцията 4 клона, изработен от верига 13x39 мм, (тегло на веригата 5,3 т) ще бъде: при работен ъгъл 45°: Q = 5,3 * 0,71 * 3 = 11,2 т, а при ъгъл 60°: Q = 5,3 * 0,5 * 3 = 7,95 т.

Пример № 2. Товароносимостта на верижен "паяк" от конструкцията 2 рамена, изработен от верига 10x30 мм (тегло на веригата 3,15 т) ще бъде: при работен ъгъл 45°: Q = 3,15 * 0,71 * 2 = 4,47 т, а при ъгъл 60°: Q = 3,15 * 0,5 * 2 = 3,15 т.

Верижните сапани, трябва да отговарят на европейския стандарт EN 818-4, който осигурява граница на безопасност (коефициент на безопасност) от 4:1. Посочената граница на безопасност се прилага както за сапана като цяло, така и поотделно за неговите компоненти (куки, звена, вериги), от които е изработен.

Тресчотковите механизми, както и клоновете за закрепване на вериги, трябва да отговарят и да бъдат произведени в съответствие с EN 12195-3, който осигурява граница на безопасност (коефициент на безопасност) от 2:1. Важно е да се разбере, че указаната граница на безопасност трябва да се спазва и за цялата конструкция на устройството за сапана (тресчотка + клон на затягаща верига).

Важно! Много често има случаи, когато некомпетентни продавачи на системи за закрепване посочват характеристиките на скъсване/работа на верига или клон за затягане на верига като показатели за работа/скъсване на цялата система за закрепване. По този начин те, умишлено или поради непознаване на темата, подвеждат своя Клиент. Всъщност, работните/разкъсващите натоварвания се изчисляват за най-слабата точка на системата за закрепване - тресчотката, независимо от това какъв вид верига се използва заедно с нея за закрепване на товара. В резултат на това, в преследване на евтина цена, измаменият Клиент преплаща за несъществуващата надеждност на механизма и без да подозира, обезопасява товара си със закупената система за закрепване с коефициент на безопасност 1:1.

За Укрепване на товари в транспорт е разрешено използването на вериги, куки и съединителни устройства от класове: G70, G80, G100. Продуктите от клас 7 имат голямо собствено тегло в сравнение с аналозите от по-високи класове. Ежедневната работа с доста тежки вериги и съединителни устройства изисква прекомерни човешки усилия и енергия. Поради тази причина не се работи с продукти от клас G70 и използва само вериги и компоненти от класове G80 и G100 при производството на закрепващи системи.

Заслужава да се отбележи, че визуално е доста трудно да се разграничат веригите G70 и G80 една от друга, дори за специалист. Само чрез сравнително претегляне на продуктите може да се разбере от какво е направен даден продукт. Този трик се използва най-често от "сиви" производители, които предлагат продукти в интернет на ниски цени, които всъщност са изработени от най-евтините и следователно най-тежките марки стомана.

Както и в случая с повдигащите сапани, най-технологичните системи за обезопасяване на товари при транспорт се считат за продукти от клас G100. Те са значително по-леки, по-здрави, по-надеждни. Според нас удоволствието от работата с такива комплекти значително надвишава по-високата им цена.

Като правило, повечето закрепващи клонове се изработват на базата на вериги и компоненти от 8-ми (G80) клас.

За производството на укрепващи вериги се използват вериги от следните размери: 6x18, 8x24, 10x30, 13x39 и 16x48. Съответно, работните натоварвания на такива клонове са: 2,2 т, 4,0 т, 6,3 т, 10,0 т, 16,0 т. Но трябва да се помни, че верижният клон се използва заедно с тресчотно устройство. Индикаторът за критично натоварване на цялата система за закрепване се изчислява въз основа на най-слабия елемент - тресчотния механизъм.

В краищата на верижния сапан обикновено се монтират универсални такелажни куки.

Напоследък все по-голяма популярност набират укрепващи клонове клас 100, изработени на базата на вериги от 10-ти (G100) клас.

Причината за възникващото търсене е увеличеното работно натоварване на връзващи клони до 30% при подобни диаметри, както и значително по-ниското тегло на самите продукти, което е важно при прилагане на постоянно ръчно усилие. Фирмата сглобява следните клонове от вериги с диаметри: 8x24, 10x30, 13x39 на водещи европейски производители. Съответно, работните натоварвания на клонове G100 са: 5,1 тона, 8,1 тона, 13,6 тона.

Също така си струва да се каже, че конструкциите на съединителите клас G100 могат да бъдат двукомпонентни (верижният клон и тресчотният механизъм са отделни елементи от цялостната съединителна система) и еднокомпонентни (тресчотният механизъм е вграден във верижния клон и представлява единна интегрална структура с него). Еднокомпонентните съединители са по-леки и по-удобни за употреба.

1. Най-простият, бюджетен и масов модел тресчотка. Произведена в Китайската народна република. Всеки стандартен размер в линията на този тип механизми позволява затягане и работа с два два размера вериги. Например, затягащо устройство 1/4 - 5/16 е подходящо за вериги от 6 и 8 диаметър, а тресчотка 5/16 - 3/8 позволява работа с верижни клони от 8 и 10 диаметър. Такава гъвкавост е единственото предимство на този тип затягащи устройства спрямо редица недостатъци: не най-високо качество на сглобяване и заварки, липса на предпазни щифтове на куките, липса на застраховка срещу пълно развиване на затягащите винтове. Този модел не отговаря на никакви европейски стандарти и е малко вероятно да се разглежда за постоянна употреба при трудни експлоатационни условия. Освен това, при използване по международни маршрути, могат да възникнат определени въпроси.

Важно! Както вече отбелязахме, тъй като подобни устройства за опъване могат да се използват с два диаметъра на вериги, някои продавачи умишлено подвеждат Купувача, представяйки характеристиките на скъсване/работа на верига с по-голям диаметър като характеристики на цялата система за закрепване. Всъщност, коефициентът на безопасност 2:1, който се използва в транспорта при закрепване на товари, се спазва само при използване на тези тресчотки със закрепващи вериги от по-малкия от двата възможни диаметър. По този начин, използването на клон на верига с по-голям диаметър с тази тресчотка по никакъв начин не увеличава допустимото натоварване върху системата за закрепване като цяло.

2. Лостово устройство за обтягане. Също така е прост и бюджетен модел, произхождащ от КНР. По отношение на качествените си свойства, то напълно повтаря предишния модел. Различава се по коренно различен принцип на опъване, който позволява бързо, но с доста голямо ръчно усилие, закрепване на товара с помощта на ексцентричен лост. Има дискретност от едно звено. Изборът за тези, които трябва да извършват постоянни и чести манипулации по закрепване/разкрепване на товара.

3. Тресчотки с предпазни щифтове, изработени съгласно клас G80. Отговарят на профилния стандарт EN 12195. Имат етикет или подходяща маркировка върху корпуса. Такива устройства са подходящи само за един диаметър на веригата. Винтовете с тресчотка имат вътрешен ограничител, който не позволява пълното им развиване. Необходимият брой завъртания на резбата винаги остава във вътрешния отвор на тресчотката. Отличават се с добро качество на сглобяване, имат по-масивен и надежден дизайн. Предназначени са за работа в тежки експлоатационни условия. Могат да се използват по международни маршрути.

4. Тресчотки за еднокомпонентни системи от клас G100. Производител – Pewag-KWB (Австрия). Продукти с европейско качество на европейска цена. Отличават се с високо ниво на сглобяване и пасване на частите, надеждност на тресчотния механизъм. Имат значително по-ниско собствено тегло, което добавя оптимизъм при работа с тези устройства.

Всичко зависи от схемата за окачване, масата на товара и неговата геометрия. Процедурата е описана подробно в „Правила за безопасно обезопасяване на товари при транспорт“ в стандарт EN 12195.

Стандартът гласи, че всички връзки, с които се планира обезопасяване на товара, трябва да осигуряват общо работно натоварване, равно на 80% от масата на товара, за да блокират движението му напред (когато автомобилът спира). Те също така трябва да осигуряват 50% от масата на товара, когато блокират движението му назад и встрани (когато автомобилът ускорява и влиза в завои). Освен това, действителната работна сила на една връзка трябва да се вземе с коефициент на намаляване -0,7 (cos 45°) от номиналната ѝ стойност, тъй като клонът на връзката обезопасява товара диагонално.

При производството на колани за укрепване се използва полиестерна лента с различна плътност и съответно различно качество – с ширина: 25, 35, 50, 75, 100 мм. Коланите имат диапазон на работно натоварване от 0,75 до 10,0 тона.

Всъщност на потребителския пазар има стотици видове Колани за укрепване. Коланите се продават на автомобилни пазари и автосервизи, хипермаркети и онлайн магазини, а цените на предлаганите продукти варират значително и могат да се различават няколко пъти. Как един неподготвен потребител може да разбере такъв асортимент от Укрепващи колани? Как да направи правилния избор и да плати справедлива цена за него?

Използвайки примера на най-разпространения модел закрепваща лента с ширина на лентата 2" (50 мм), искаме да обясним и отговорим по същество на въпроса: „Защо има 30 - 70% разлика в цената между две подобни ленти?“.

1. Качество на лентата. При скъпите ленти трябва да се монтира лента с ширина 50 мм с тегло 130 г/м. Това е най-здравата лента с висока плътност и нисък коефициент на разтягане ≤ 4%. Именно коланите с такава лента имат най-високи показатели за работно натоварване и трябва да се използват за закрепване на тежки и отговорни товари за транспорт по междуградски и международни маршрути. Лента с нисък коефициент на разтягане не изисква периодично затягане при продължителен транспорт.

При лентите със средно качество се монтира лента с ширина 48-50 мм с тегло 65 - 80 г/м. Такава лента има по-висок коефициент на разтягане от 7-9%. Такъв колан постепенно... отслабва по време на дълго пътуване и изисква периодично затягане по време на спирания. Такива колани се препоръчват за употреба в местния транспорт в града.

Нискокачествените колани използват лента 45-50 мм с тегло под 60 г/м². Поради ниската плътност, такава лента се разтяга силно при опъване и самият колан не може да изпълнява напълно функцията си. Вероятно такива колани могат да се използват в някои домакински дела, но категорично не препоръчваме закрепване на товар в транспорт.

2. Качество на тресчотния механизъм. Премиум коланите са оборудвани с масивни и надеждни тресчотки. Корпусът на такъв механизъм трябва да има маркировка, щампована върху него 2500 daN. Като правило, добрите тресчоткови механизми могат да се различат визуално по алуминиева или гумирана анатомична дръжка за опъване.

По-евтините колани са оборудвани със съответните тресчоткови механизми с по-ниски експлоатационни характеристики. Такива тресчотки са маркирани с 2000 daN, 1500 daN или може би... да бъдат без никаква маркировка по корпуса. Дръжките за опъване в такива тресчотки са изработени от пластмаса. Пластмасовият елемент изисква по-деликатно боравене, уврежда се от падания, удари, температурни промени. Спукана пластмасова дръжка най-вероятно ще доведе до невъзможност за по-нататъшна работа на целия колан или подмяна на тресчотковия механизъм.

3. Качество на куките. Скъпите професионални колани са оборудвани с масивни двойни куки, изработени от стоманена тел с напречно сечение 12-13 мм и са маркирани върху корпуса с 2500 daN. Коланите от средния ценови диапазон са оборудвани с куки с напречно сечение 11 мм (2000 daN), 9,5-10 мм (1500 daN). Коланите от ниския ценови сегмент са оборудвани с куки с диаметър на телта 8,5 мм и по-малко.

4. Качество на изработка. Елементите на надежден професионален колан са зашити със скъп полиестерен конец на автоматична шевна машина по зададен алгоритъм. Шевовете са с дължина 20-25 мм имат правилната и равномерна геометрия, опъването на шевните конци е равномерни. Върху лентата на висококачествени колани, производствените компании, като правило, поставят своите лога и посочват максималните работни натоварвания, които този продукт може да издържи.

Коланите от средния и ниския ценови диапазон, въпреки че могат да бъдат произведени на автоматични машини, имат по-малки шевове, за да спестят пари. Ако коланът е зашит на машина с прави редове, качеството на шева и опъването на конеца със сигурност ще бъдат неравномерни, което от своя страна ще повлияе на издръжливостта на колана. Също така, при такива колани няма да има лога и маркировки върху тялото на лентата.

Въз основа на всичко гореизложено искаме да заключим, че преди да закупите укрепващи колани, е силно препоръчително да ги вземете в ръце и внимателно да ги разгледате съгласно нашите препоръки. Бъдете изключително внимателни, когато правите покупки в онлайн магазини.

Един от най-важните въпроси. Всъщност, коефициентът на разтягане на лентата е може би най-важният показател за качеството на коланите и съответно за тяхната цена. Всеки разбира, че лентата е синтетичен материал и като всеки синтетичен материал, тя естествено се разтяга под натоварване. Въпросът е друг: доколко?

За коланите от премиум сегмента използваме тежки стабилизирани ленти с висока плътност от собствено производство, които имат възможно най-нисък коефициент на разтягане ≤ 4%. Такива колани не изискват периодично опъване по време на транспортиране. Коланите от серия "Premium" са предназначени за тежки експлоатационни условия при транспорт на дълги разстояния и могат да се използват по международни маршрути. По искане на купувачите, върху едрови партиди колани, можем да нанесем всякаква необходима маркировка и лога на компанията на клиента върху тялото на колана.

За закрепващите колани от серията "Стандарт" използваме стабилизирана лента със средна плътност, маса 81 г/м² и коефициент на разтягане 7%. Такива колани могат да се отнесат към масовия потребителски сегмент, които имат по-ниска цена и са се доказали добре в местния транспорт за закрепване на леки товари: прозорци, дърво, мебели, палетизирани стоки и др.

Важно е да знаете! Независимо от това с какви колани или по какъв начин е закрепен товарът - ръчната сила върху лоста на тресчотката не трябва да надвишава 50 кгс. Голяма грешка е да се добавя прекомерна сила за опъване на колана, а използването за тази цел на допълнителен лост под формата на парчета, крепежни елементи и други импровизирани средства трябва да се счита за грубо нарушение на правилата за експлоатация. За опъване на колана до работните му характеристики е достатъчна умерена човешка сила. Работата с дръжката на тресчотката с прекомерно усилие няма практическо значение, а просто ще доведе до моментално разрушаване на механизма пред очите ви.

Преди да говорим за формулите за изчисляване на броя на коланите за надеждно и безопасно закрепване, е необходимо да обясним теоретичната част за това с какви инерционни сили, действащи върху товара, водачът трябва да се бори, за да избегне изместване, преобръщане или падане на товара по време на транспортирането му. Всеки водач/оператор трябва да има прости познания и способност да прави елементарни изчисления на товари при закрепване на определен товар в каросерията или върху платформата на превозното средство, което управлява.

И така. В раздел 4 от профилния европейски стандарт EN12195-1 „Устройства за закрепване на товар на колесни превозни средства. Безопасност“ е посочено, че по време на движение следните инерционни сили (коефициенти на масата на товара) действат върху товара, монтиран на автомобила:

• напред, при спиране - 0,8;
• назад, при ускорение – 0,5;
• наляво/надясно при завиване и престрояване - 0,5;
• нагоре, по неравности/дупки - 0,2.

Освен това, товарът е подложен на статична сила на триене, която частично възпрепятства свободното движение на товара в каросерията или върху платформата. Силите на триене за най-разпространените материали са следните:

• дърво – дърво = 0,40 от масата на товара;
• дърво – метал = 0,20 – 0,50 от масата на товара;
• метал – метал = 0,20 от масата на товара.

Нека дадем изчисления от пример. Ще извършим изчисления в килограм-сили (кгс). В каросерията на автомобил с дървен под е монтирана шперплатова кутия с товар с тегло 1500 кг.

Водачът трябва да предотврати максималната инерционна сила по време на спиране: 0,8 x 1500 кг = 1200 кгс;

Коефициентът на триене на шперплатовата кутия върху дървения под ще се приеме като - 0,35. Силата на триене ще бъде: 0,35 x 1500 кг = 525 кгс;

Ще извадим силата на триене от максималната инерционна сила: 1200 - 525 = 665 kgf.

По този начин, за да се предотврати максимално възможната инерционна сила на товара = 665 kgf, която може да възникне по време на движение, водачът трябва да закрепи товара чрез триене с петтонни колани в количество - 2 бр.

За да се изчисли правилно броят на коланите, необходими за безопасно закрепване на товара при транспортиране, не е достатъчно да се могат да се изчислят инерционните сили, действащи върху товара по време на движение, които описахме подробно в предишния въпрос. Трябва също да знаете за съществуващите методи за закрепване на товари, които са описани в точка 5 от профилния стандарт EN12195-1 „Устройства за закрепване на товари на колесни превозни средства. Безопасност“.

И така. Стандартът описва следните методи за закрепване на товари с колани за закрепване:

1. Метод на триене. Най-простият и най-разпространен метод за закрепване на товари с колани за укрепване, който често се нарича още „метод на припокриване“. Значението му е, че силата на затягане на укрепващите колани увеличава силата на повърхностно триене между товара и пода на каросерията/платформата до такава стойност, че да елиминира възможността за плъзгане и преобръщане на товара по време на движение. На етикета на колана индикаторът за сила на затягане е обозначен със съкращението STF (Standart Tension Force - остатъчна сила на опъване). Като правило, за синтетичните колани за опъване силата на затягане е 10-20% от работното натоварване LC, т.е. приблизително 200 - 500 daN (kgf) и зависи пряко от качеството на лентата на колана и нейния коефициент на разтягане. Именно индикаторът STF трябва да се вземе предвид при изчисляване на броя на коланите за метода на закрепване с триене.

2. Метод за директно/диагонално закрепване. Наричан още метод „котва“, той позволява да затегнете коланите до границите на допустимото им работно натоварване. На етикета на колана индикаторът за работно натоварване е обозначен със съкращението LC (Load Capacity - товароносимост). Този метод е по-безопасен метод за закрепване в сравнение с другите, тъй като включва закрепване на товара в надлъжна и/или напречна посока, като се използват от 4 до 8 колана. Разновидност на директното закрепване е методът за диагонално закрепване, който позволява закрепването на товара само с 4 колана. Основният недостатък е задължителното наличие на закрепващи елементи върху товара и в каросерията на автомобила. Поради това, методите за директно/диагонално закрепване се използват най-често при транспортиране на тежки товари: товарни, военни, селскостопанска техника, машинни инструменти, метални конструкции и др.

3. Метод с пръстени.  Нарича се още „метод с примки“, който обикновено се използва за укрепване на кръгли предмети, които нямат точки за закрепване. Такъв товар трябва да се монтира върху дървени опори, които ще позволят да се обвие с колани отдолу. За закрепване се използват няколко чифта безконечни ленти, които се издърпват по двойки един до друг от противоположните страни на страните.

4. Пружинен метод. Това е по-сложен вариант на метода за директно/диагонално закрепване. Използва се за закрепване на извънгабаритни товари, които нямат стандартни точки за закрепване. Това е ефективен начин за предотвратяване на преобръщане/изместване на товара напред/назад, като се използват както закрепващи колани, така и допълнителни комплекти халки или колани, които трябва надеждно да покриват ъглите на товара. Пружинният метод се използва сравнително рядко поради доста ниското ниво на познания на шофьорите и транспортните работници относно използването на халки и колани при закрепване на горните ъгли на товара.

Това е важен въпрос. Всъщност транспортното законодателство на Европейския съюз доста строго регулира правилата за превоз на товари. Пътната полиция обръща внимание и налага строги глоби на шофьорите на камиони в случаи на нарушаване на правилата за закрепване и превоз на товари. Включително самите колани, като средство за закрепване и основен предпазен елемент, могат да бъдат обект на проверка. Следователно, разбирайки проблематиката на въпроса, ние се фокусирахме върху производството на средства за закрепване, които напълно отговарят на изискванията на европейските стандарти.

Днес ние произвеждаме колани за укрепване и автомобилен транспорт в съответствие с профилния стандарт EN 12195-2. Нашите колани са ушити от лента с висока плътност, имат задължителна общоприета европейска маркировка на английски език. Качеството на нашите продукти по никакъв начин не отстъпва на европейските производители, а нашата маркова серия „Premium“ в някои отношения дори я превъзхожда.

Тъй като се занимаваме професионално с производство на укрепващи колани, ние сме доста дълбоко потопени в темата за обезопасяването на товари. Експертните познания за законодателната рамка, умножени по практически опит, ни позволяват да дадем на всеки шофьор, който се занимава с закрепващи колани, няколко важни съвета:

Укрепващите колани се предлагат с различни качества и не всички са еднакво надеждни. Не всички колани отговарят на експлоатационните характеристики, посочени на етикета на производителя, тъй като е практически невъзможно да се провери за измама. Можете да забележите разликата само когато имате в ръцете си няколко различни изработени укрепващи колани. Ако имате нужда от колан за интензивна употреба, дългосрочен транспорт, обезопасяване на тежки и отговорни товари - обърнете внимание не на плътността или приятната гладкост на лентата (покрита със специален парафин), а на нейната дебелина. Именно дебелината на лентата влияе върху способността ѝ да се разтяга. Обърнете внимание и сравнете диаметъра на телта, от който е направена куката за укрепващия колан. При евтините модели колани, като правило, се монтират по-тънки куки. Също така, проверете работоспособността на тресчотката (механизъм на тресчотката) и сравнете дебелината на металните ѝ части.

Закрепващият колан е обратим инструмент и има естествено износване. Коланите трябва да се проверяват всяка път преди следващата употреба за порязвания, разслояване, нарушаване на целостта на шевовете и др. Етикетът също трябва да се съхранява на колана в четлив вид. Във всеки случай, коланите имат ограничен експлоатационен живот и трябва периодично да се сменят с нови;

Използването на специални защитни подложки (пластмасови, метални, гумени) с коланите увеличава контактната площ на колана с товара, защитава краищата на товара, намалява триенето и удължава експлоатационния живот на закрепващия колан;

Цветът на лентата не носи никаква важна информация за коланите. Като правило, лентата на колана е боядисана в сигнални цветове (оранжево, жълто, червено, синьо), които са ясно видими по пътищата по време на шофиране. Въпреки това, през годините на пазара са се развили определени традиции за цветово обозначаване на определени видове колани.

Като правило, в продажба могат да се намерят колани със стандартни дължини: 4, 6, 8, 10 и 12 метра. При поискване можем да ушием колан с друга по-голяма дължина. Струва си да се знае, че не се препоръчва използването на колани, по-дълги от 15-20 метра, тъй като е невъзможно да се постигне работното опъване на колана при такава дължина поради ограничения капацитет на тресчотния механизъм.

Като правило, 95% от всички закрепващи колани са оборудвани с универсална кука. Въпреки това, на някои каросерии и платформи, производителят предвижда конструктивно различни стандартни точки за закрепване, което предполага използването на закрепващи колани с други видове крайни елементи. Това могат да бъдат D-пръстени, плоски и U-образни куки, куки за захващане на надлъжния по тялото прът за закрепване с кръгло сечение. Съществуват и куки с допълнителен елемент за осигуряване срещу отваряне. Повечето от тези специални фитинги са в асортимента на нашата компания и могат да бъдат монтирани в колана по желание на клиента;

В случай на преждевременно износване или загуба на една от двете части на колана, компанията ние можем да реши този проблем, като предложи за продажба дълги или къси части на коланите поотделно;

При закрепване на товара трябва да се избягва образуването на спонтанни възли или усукване на колана, тъй като това води до намаляване на работните и критични характеристики на колана с 50%. Строго е забранено снаждането и удължаването на колана чрез връзване с възли;

Умереният контакт на закрепващи или товарни колани с бензин или дизелово гориво може да доведе до отмиване на багрилото на лентата, но не е в състояние да повлияе на експлоатационните характеристики на колана. Въздействието на вода, особено по време на дъжд, може да доведе до увеличаване на разтягането на колана под товар до 10%.

Идеалното решение за закрепване на картонени кутии, торби, други подобни товари по отношение на тяхната маса или геометрични размери е закрепващ колан, оборудван със заключваща скоба или затягаща катарама. В случаите, когато няма нужда да се използва закрепващият колан в режим на максималните му работни натоварвания, се препоръчва използването на такива колани, които се характеризират с ниска цена и лекота на използване.

Коланът за транспорт на автомобили е вид специално проектиран укрепващи колан, използван за закрепване на колесни превозни средства по време на транспортиране на автомобилни транспортни и железопътни платформи. Закрепването с такива колани се осъществява чрез надеждно обгръщане на колелата на превозното средство и притискането им към платформата чрез триене. Можете да научите повече за видовете и моделите колани за транспорт на автомобили, както и за колани за закрепване на мотоциклети, на нашия уебсайт.

Наистина, гамата от колани за автомобилни превозвачи, предлагани, е доста широка. При по-внимателно разглеждане обаче е необходимо да се обърне внимание на факта, че всички видове колани имат някои конструктивни характеристики, както и разлики в оборудването, които Клиентът трябва да избере въз основа на индивидуалните си условия на експлоатация. За да направите правилния избор на колан за автомобилен превозвач и да не сбъркате, е необходимо да определите следното:

1. Вид и начин на закрепване на автомобила. Ако вашият автомобилен превозвач или теглеща машина има перфорирана метална платформа с няколко реда проходни отвори по цялата си дължина, трябва да изберете колани с куки. Ако отворите в платформата са овални, трябва да изберете колани които са оборудвани с двойни куки с овално сечение.

Ако платформата на вашия камион не е перфорирана със специални отвори и автомобилът ще се транспортира върху гладка повърхност, тогава колелата се закрепват изключително с колани двуточкови за странично укрепване, които по същество са обикновени колани, допълнително оборудвани с така наречените „къси сапани“. Закачането се извършва по същия начин, както при обикновен затягащ колан - чрез страничните отвори или ушите в рамката на автомобила.

2. Работни характеристики на колана. За транспортиране изключително на леки автомобили и кросоувъри на автовози е достатъчно да се използват колани за транспортиране на автомобили с работно натоварване LC = 3000 кг. Ако се сблъсквате с транспортиране на тежки SUV-ове и микробуси, трябва да изберете колани с LC = 5000 кг.

3. Избор на противоплъзгащ протектор, предлага няколко варианта протектори за автомобилни транспортни колани, които елиминират хлъзгането и триенето на лентата върху гумата в момента на опъване, създават надеждно повърхностно прилягане на лентата към колелото с висок коефициент на статично триене.

• Пластмасов (комплект от 3 бр.) - бюджетен вариант;
• Протектор лентов, дължина 750 мм - стандартно оборудване;
• Гумен протектор “с грапава повърхност", дължина 750 мм - премиум серия.

Тъй като всички видове протектори изпълняват една и съща функция, изборът на един или друг протектор се свежда до тяхната цена, а също така често зависи от опита на употреба и личните предпочитания на шофьора на автомобилния превозвач или пътната помощ.

Монтажно-тяговият механизъм тирфор е преносимо устройство, което е конструктивен вариант на ръчна лостова лебедка. Принципът на действие се основава на издърпване на въже през система от скоби, разположени в тялото на механизма. Чрез прилагане на ръчни възвратно-постъпателни сили към телескопичния лост на устройството, системата, състояща се от два чифта скоби, последователно затяга и издърпва въжето през себе си, като по този начин осигурява постепенното движение на окачения товар.

Тирфора отговарят на EN 13157 и могат да се използват както за повдигане, така и за теглене. Важна характеристика на монтажно-тяговия механизъм е широката вариативност на неговия монтаж и закрепване към почти всяка твърда основа с помощта на въжени или текстилни сапани. За тази цел задната част на тялото е оборудвана със специален заключващ пръст, който е универсален закрепващ елемент. Товарът също трябва да се окачи с отделни сапани върху куката на теглещото въже, което трябва да бъде предварително опънато през системата за затягане на устройството до състояние на опъване.

Усилването по време на работа на Тирфор - МТМ се получава съвсем просто. Ходът на края на лоста е много по-голям от съответния ход на теглещата скоба. Например, при МТМ с товароносимост 1,6 т, с ход на лоста 1000 мм, ходът на скобата на МТМ ще бъде само 30 мм, което определя предавателното число на механизма K = 33. По този начин, товар с тегло 800 кг може да бъде повдигнат или преместен чрез прилагане на ръчна сила от 24 кгс към лоста (без силите на триене и системата от макари).

Колкото по-мощен е МТМ, толкова по-бавно прибира въжето. Скоростта на МТМ с номинална товароносимост 1,6 тона е приблизително 1 движение в секунда. При K = 33 движението на товара ще бъде 1,8 м/мин. Скоростта на MTM с товароносимост 3,2 тона ще бъде наполовина по-ниска. А скоростта на MTM с товароносимост 0,8 тона е наполовина по-висока. Вземете предвид този фактор при избора на устройство.

Асортиментът на фирмата включва монтажни и теглителни механизми (МТМ), които се доставят изключително с намотка въже с дължина на куката 20 м. Що се отнася до лебедките, някои модели са оборудвани с поцинковано въже с дължина 12 м с кука в края, други са на склад с празен барабан за монтаж с въжета по избор на клиента.

Купете нов оригинален ремонтен комплект.

Фирмата разполага с готови оригинални ремонтни комплекти за въжета (кабели) за монтажни и теглителни механизми с товароподемност 1,6 и 3,2 тона на склада си, които са подходящи за повечето МТМ от други производители. Ремонтният комплект включва намотка от поцинковано въже с дължина 20 метра с кука в края. Важно е вторият (свободен) край на въжето да се навие по специален начин в специално оборудване. Това се прави, за да се предотврати разплитането на нишките на въжето, което води до сериозни трудности при монтажа и по-нататъшното му издърпване през системата от затягащи челюсти на монтажния механизъм. Освен това оригиналното въже има специален и не опростен дизайн, който на практика изключва избора и използването на каквито и да било аналози. Самостоятелният избор на въжето в 95% от случаите води до грешен избор и неправилна работа на устройството като цяло.

В съвкупност от изброените фактори, силно ви съветваме да защитите „родното“ въже, което първоначално се доставя в комплект с монтажния и теглителния механизъм. Също така не препоръчваме използването на теглителното въже на устройството за цели, различни от предназначението му. Например, за връзване (окачване) на товари или като сапани, което води до ненужни огъвания и скъсвания на стоманеното въже. Деформираното въже значително ще усложни по-нататъшната работа и в резултат на това ще доведе до необходимост от подмяната му.

Тъй като барабанът на лебедката има определен капацитет, инсталирането на номинално (препоръчано от производителя) въже с по-голяма дължина е практически невъзможно. Ако клиентът е готов да жертва товароносимостта на устройството, тогава е възможно оборудването на лебедката с въже с по-малък диаметър, но с по-голяма дължина. Ако обаче избраният от вас модел лебедка вече е оборудван с теглително въже от производителя, замяната му с друго въже все пак ще изисква допълнително заплащане.

Възможно е монтажно-тяговият механизъм (Тирфори) да бъде оборудван с намотка от въже с всяка друга, условно безкрайна дължина. Ако е необходимо да увеличите работната дължина на вашите механизми, препоръчваме допълнително да закупите комплекти по-евтини сапани с въжета с различна дължина и да ги използвате както за закачане и връзване на товара, така и за увеличаване на работната дължина на механизма. Освен това, използването на сменяеми сапани по време на работа ще предпази скъпото основно теглително въже на вашия механизъм от преждевременно износване, дължащо се на прекомерно триене и огъвания при директно връзване и окачване на товара.

При ръчни лебедки подмяната на въжето с по-голям диаметър е възможна, но няма практическо приложение. Подмяната на теглителното въже с по-малък диаметър също е възможна, но изисква преизчисляване на дължината на въжето и товароносимостта на цялата лебедка.

При работа с тирфор, невъзможно е да се използва въже с различен диаметър в монтажни и теглителни механизми, и особено с различен дизайн от посочения в паспорта на устройството. Това е конструктивна особеност на самия механизъм и ще доведе до неработоспособност на МТМ.

Както подсказва името на теглителните механизми, основната цел на тези устройства все още е да преместват товари по хоризонтална (наклонена) повърхност. Въпреки това, с умелото използване на блок макари, теглителните устройства могат да повдигат товари на височина. Струва си да се отбележи, че тези механизми са проектирани по такъв начин, че да гарантират задържането на товара в момента, в който процесът на повдигане спре. Работата на лебедките и монтажните и теглителните механизми в режим на повдигане на товари изисква специални умения и опит в работата с тези устройства, пълна изправност на механизма, правилното му закрепване и спазване на мерките за безопасност.

Да, можете. Бихме искали да ви напомним, че монтажно-тяговият механизъм е повдигащо устройство на малка механизация, за увеличаване на товароподемността на което можете да използвате всякакви видове телфери - системи, състоящи се от блокове. Работата на МТМ с използването на монтажни блокове е доста честа и широко разпространена операция в строително-монтажните работи, която изисква опит на работниците в сглобяването на телфери. Струва си да се отбележи, че при работа с повдигащи устройства чрез блок макари можете да увеличите силата на повдигане 2, 3, 4 пъти, но същевременно пропорционално да загубите скорост и височина на повдигане.

Най-вероятно месингова предпазна игла на вашата MTM се е счупила. Това се случва в случаите, когато тяговото устройство е било претоварено с 25%. При активна работа с дръжката е трудно за младо и силно тяло да я контролира и е доста лесно да не забележите превишаването на максималното натоварване на тяговия механизъм. Конструкторите са предвидили подобни ситуации и са проектирали подобен тип защита, която предпазва устройството от по-сериозни повреди на вътрешните органи на MTM.

За да избегнете подобни случаи в бъдеще, силно ви молим да определите предварително възможното натоварване на монтажния механизъм, като обобщите всички фактори: маса на товара, сили на триене, ъгъл на повдигане, метод на окачване и др.

Добрата новина е, че като премахнете крайната капачка в дръжката на корпуса, ще намерите няколко резервни предпазни игли. Ще трябва да ги монтирате сами.

Изборът на блоко макарите за монтаж на сложни телфери изисква индивидуален подход, знания и опит на техния монтажник. Несъмнено, за да се предотврати прекомерен натиск върху блока, скъсване на теглещото въже, правилна работа на МТМ и цялата телферна система, е препоръчително да се използват блокове с възможно най-голям диаметър на ролката му. При хоризонтално закрепване на Тирфор и извършване на вертикално повдигане на товара е необходимо да се използва блок, който променя посоката на движение на теглещото въже на 90°. В този случай товароносимостта на този отклоняващ блок трябва да бъде 1,4 пъти по-висока от товароносимостта на самия МТМ.

Ние даваме следните препоръки за избор на повдигащи блокове по отношение на диаметъра на ролките му за монтаж на прости и сложни макари при работа с монтажни и тягови механизми:

• за МТМ г/п 800 кг - не по-малко от 130 мм;
• за МТМ г/п=1600 кг - не по-малко от 170 мм;
• за MTM g/p=3200 кг - не по-малко от 250 мм;
• за MTM g/p = 5400 кг - не по-малко от 320 мм.

В основата на ръчните лебедки, има четири отвора. Лебедката трябва да бъде здраво закрепена към всяка равна повърхност с проходни болтови връзки. Ние не предоставяме лебедката с крепежни елементи, тъй като считаме въпроса за нейния монтаж за чисто индивидуален, където ранният избор на крепежни елементи често няма практически смисъл.

Монтажните и теглителни механизми (MTM) се закрепват с помощта на отделен сапан. Като правило, тези сапани се увива около някаква здрава неподвижна вертикална опора (дърво, колона и др.), а краищата (примките) на тази примка се закрепват към задната част на тялото на механизма и се фиксират с заключващ пръст (анкерен щифт). Закрепващия сапан може да има различна дължина и дизайн, следователно не е включена в комплекта за доставка и трябва да се поръча отделно.

Първо, трябва да определите естеството и местоположението на повдигащите работи. Като правило, всички лебедки, с изключение на лостовите, се монтират стационарно върху предварително подготвена платформа и се използват за работа с едно и също натоварване постоянно или дългосрочно. В основата на такива лебедки има специални монтажни отвори. Това може да бъде лебедка, монтирана на карета за лодки, в театър за повдигане на завеса, на малка строителна площадка за повдигане на товари до горните етажи и др. В много редки случаи този тип лебедка се използва за еднократно монтиране или позициониране на конструкции.

Монтажно-тяговите механизми и лостовите лебедки са преносими устройства, следователно се използват като ръчен инструмент за повдигане за изпълнение на конкретна задача на определено място. Закрепването на лостовите механизми се извършва чрез временно закачане на примка или стандартна кука към всяка надеждна опора, а работата с механизма се извършва на окачена везна. Работата с лост изисква достатъчно пространство и физически усилия, така че лебедките MTM и лостовите лебедки не трябва да се разглеждат преди покупка като стационарен механизъм за еднотипни повтарящи се операции.

След това, след като изберете вида на механизма, си струва да определите товароносимостта на механизма. За да направите това, трябва да знаете масите на товарите, с които ще трябва да работите. Паспортната товароносимост на теглителното устройство трябва да бъде с 30-40% по-висока от масата на товара. Например, при работа с товар с тегло 1000 кг, изборът трябва да се направи на устройство с паспортна товароносимост от 1,5 - 2,0 тона. Много е важно да не се допуска използването на вашия механизъм в режим на максималните му възможности. Работата в средния диапазон на работно натоварване ще поддържа достатъчен запас на безопасност на устройството и ще осигури правилната работа на всички механизми. Струва си да се помни, че не разглеждаме електрически, а ръчни механизми, които нямат пълна защита срещу претоварване. Необходимостта от прилагане на прекомерна сила върху дръжката на устройството е първият знак, че вашият механизъм е достигнал критична граница и по-нататъшната работа може да доведе до гарантирана повреда.

Също така не препоръчваме да избирате устройство с много голям запас от товароносимост спрямо очакваната маса на товара. Такъв избор ще доведе до закупуване на ръчен механизъм с по-голямо собствено тегло, което може да създаде допълнителни неудобства по време на постоянно транспортиране и монтаж. Също така е важно да се отбележи, че фрикционната спирачка на ръчните механизми за теглене не работи правилно при липса на достатъчно натоварване, което може да достигне до 10% от товароносимостта на устройството. Това означава, че лебедка с товароносимост 2,0 тона няма да може да издържи товар с тегло 150 кг.

Накрая, трябва да изберете вида на устройството и производителя. Не препоръчваме да обмисляте най-леките и евтини модели „без име“ преди покупка. Качеството на използваните материали и сглобяването на такива устройства оставя много да се желае. Спрете избора си на мощен професионален модел на конкретен производител.

Не забравяйте, че разочарованието от ниското качество трае по-дълго от радостта от ниската цена…

Крановите греди е проста специална заварена метална конструкция, която се използва в специални случаи при повдигателни операции. Въпросът за използването на траверси се решава, когато повдигането на товари по класическия начин с помощта на сапани е неудобно, а в някои случаи и невъзможно. Определено ще ви е необходима греда, ако имате един от следните случаи:

• Височината на вашия кран или хале не ви позволява правилно да окачите и повдигнете товара до желаната височина с помощта на сапани. Например, за товарене/разтоварване от автомобил;
• Трябва да повдигнете или преместите товар с нестандартна форма или с изместен център на тежестта. Не разбирате схемата за окачване на товара с сапани;
• Трябва да повдигнете дълъг товар. Повдигането с сапани е невъзможно поради ограничения във височината на стрелите на крана, голям ъгъл между клоните на сапаните, наличие на ограничено пространство, ако наблизо има сгради или електропроводи;
• Трябва да повдигнете дълъг товар, който е склонен към провисване или евентуално счупване под собственото си тегло. Например, сноп арматура. Такива товари изискват няколко допълнителни точки за окачване по цялата им дължина;
• Имате производствен процес, свързан с един и същ вид повдигащи операции или постоянно повдигане на един и същ товар. Използването на греда или специален захват ви позволява значително да спестите време и ресурси;

Постоянно разтоварвате/товарите един и същ вид товар, по една единица. Използването на траверса, понякога в комбинация със специални грайфери, значително ще ускори процеса и ще повдигне един и същ вид товар наведнъж в „големи партиди“. Например, ролки или рула стомана, рула тел, варели, големи торби и др.

С помощта на правилно проектирана греда могат да се решат следните производствени задачи:

• По-равномерно разпределение на товарите върху повдигнатия товар чрез използване на по-голям брой закрепващи куки;
• Намаляване на компресионните товари върху товара чрез използване на по-голям брой закрепващи куки и точки за окачване;
• Намаляване на натоварванията върху закрепващите куки на гредата поради по-изгодното им (близко до вертикално) разположение в пространството спрямо повдигания товар;
• Увеличаване на стабилността на повдигнатия товар, придавайки му необходимото положение в пространството;
• Възможност за удобно повдигане на товар, който няма готови точки за окачване. Например, стоманобетонни плочи без вградени уши;

Възможност за повдигане на тежки и сложни товари, включително с изместен център на тежестта от два крана с помощта на балансиращи греди (равномерни и неравномерни).

Не е толкова сложно. Първо, ясно формулирайте проблема си, с който сте се сблъскали, докато работите с товари, и който искате да решите. Сигурни сме, че решението на Вашата нужда съществува и че с 95% вероятност подобно искане вече е било формулирано от някого в даден момент. Това означава, че съществува проект на греда, от който се нуждаете и който ще реши проблема Ви.

Те се проектират и произвеждат с коефициент на безопасност 2:1. Струва си да се отбележи, че този коефициент на безопасност се отнася както за конструкцията на траверсата като цяло, така и за отделните ѝ компоненти (куки, скоби, звена, вериги и др.), независимо от класа, използвания материал и други технически свойства.

Въпросът е много двусмислен и често се сблъсква с определени трудности, които могат да бъдат свързани с транспортиране, монтаж, голямото собствено тегло на греда и др. И все пак ще отговорим, че гредите за кран може да бъде произведена в почти всеки размер, необходим за извършване на повдигащата операция, която Клиентът ни е възложил. Когато проектантите греди получат необходимите входни данни (теглото на повдигания товар, неговите размери и център на тежестта, възможни точки на закрепване и др.), започва проектирането на модела на бъдещия продукт. Най-често дълги или сложноструктурни греди се произвеждат от определен брой модули, които ще бъдат доставени отделно и сглобени директно на производствената площадка, използвайки проектирани фланцови и болтови връзки.

Понякога, по същия модулен принцип, се проектират някои видове многофункционални линейни и пространствени греди, които се използват за преместване на един и същ вид товари с различни размери. Например, морски контейнери, снопове валцуван метал с различна дължина и др. Функционалността на такива траверси предвижда възможността за инсталиране на допълнителни вложки (модули) в цялостната конструкция, увеличавайки общите ѝ размери, но намалявайки носещата ѝ способност.

Доставката на греди или специални захвати може да се извърши по няколко от следните начини:

• Чрез самостоятелно вземане от транспорта на Клиента в уговорения ден на доставка;
• Чрез наемане на подходящо превозно средство на трета страна за сметка на Клиента и подаването му в уговорения ден на доставка;
• Чрез изпращане чрез транспортни фирми;

Във всички горепосочени случаи, ние ще осигурим необходимата опаковка за транспортиране на траверсата или специалния захват, както и ще организира товаренето им в предоставения транспорт.

Захватите за повдигане на товари са индивидуално изработено повдигащо устройство, предназначено за постоянна работа с един вид товар. Това могат да бъдат: варели, тръби, кръгъл дървен материал, сандвич панели, подови плочи, стоманобетонни пръстени и много други. Класически пример за специален захват е мотокарът, който е проектиран за ефективна работа с товари, монтирани на палети или палети.

Въпросът за закупуването и използването на товарни захвати и лапи в работата обикновено се разглежда, когато става въпрос за разбирането, че продължаването на повдигането и преместването на товара по класическия начин с помощта на сапани е неудобно, непродуктивно, скъпо и опасно. Определено се нуждаете от специално устройство, ако:

• Имате постоянен производствен процес в цеха или на обекта, свързан с товарене, разтоварване, повдигане и преместване на големи партиди от един и същ товар, което се извършва от кран или кранова машина;
• Разполагате с мотокар, но е неудобно или опасно да работите с основния товар на предприятието;
• Вие сте строителна или монтажна фирма, която постоянно работи с един и същ вид товар „в движение“;
• По време на повдигащата операция е необходимо да извършвате допълнителни манипулации: накланяне на товара, бързо или дистанционно отстраняване на товарозахващащото устройство;

Постоянно работите с един и същ вид товар, но с малко по-различни размери и се нуждаете от универсално устройство.

Преди започване на работа с лапа и захват за повдигане, те подлежат на визуална проверка от такелажника за липса на видими повреди и деформации на металната конструкция на корпуса на продукта, ушите и други допълнителни крепежни елементи. Лицата, отговорни в предприятието за изправността на носещите устройства, трябва да проверяват съоръжението веднъж месечно и да правят съответния запис в дневника за проверка.

Захватите за повдигане подлежат на бракуване в следните случаи:

• откриване на деформация на отклонението на носещата греда повече от 2 мм на дължина от 1 м;
• поява на пукнатини в местата на прилагане на товари или промени в напречното сечение на заварените елементи;
• липса на печат или етикет с техническа информация, указваща товароносимостта и номера на продукта;
• загуба на правилната геометрична форма, наличие на пукнатини по заваръчните шевове;
• износване на повече от 10% от работните елементи и елементите на окачването;
• износване на повече от 10% от осите и седалките;
• липса на предвидени от проекта контролни гайки, крепежни елементи и др.

Това всъщност не е лесен въпрос. Ако не сте се сблъсквали преди с избора на хоризонтални лапи за повдигане на листови материали, препоръчваме ви непременно да потърсите съвет от специалистите на компанията. На пазара има голям брой модели, всеки от които е проектиран да работи с определен вид листов материал. Освен това, подобни лапи могат да имат свои собствени конструктивни характеристики и нюанси. Обективната липса на специфични знания от страна на Купувача най-често води до грешка при избора.

Като доказателство за нашето твърдение ще цитираме няколко фактора относно хоризонталните лапи, които може да не знаете или да не обръщате нужното внимание:

• Забранено е да се работи с лапи за един лист. Такива лапи за ламарина трябва да се използват само по двойки. Или по-добре в количество от два чифта (4 броя). Съответно, паспортната товароносимост винаги е посочена за чифт продукти;
• Моделите на хоризонтални лапи с висок профил не могат да бъдат правилно монтирани под товар, лежащ на пода без подложки;
• Зъбите на притискащия пръст на лапата могат да оставят следи върху товара. Ако това е критично, трябва да се използва коренно различен тип хващач с полиуретанови подложки;
• По време на работа зъбите се износват, което води до постепенно и естествено износване на продукта. Повдигането на листове, изработени от конструкционни стомани с висок индекс на твърдост, ще направи конвенционалните лапи неизползваеми доста бързо. Има и други решения за такива товари;
• Оптималното решение за повдигане на листове е да се работи с 4 захвата за ламарина, окачени на линейна греда с две успоредни сапани. Това решение е по-безопасно, но по-скъпо, тъй като изисква закупуването на допълнителна напречна греда;
• Възможно е да се работи с четири захвата, окачени на четириклонен сапан, само когато страничното ъглово отклонение на клоновете му е не повече от 15°. Категорично не препоръчваме това обаче поради високия риск от опасност;
• Двете лапи могат да се използват за повдигане на листове с минимален размер, което изключва значителното им провисване или подхлъзване под собственото им тегло. Такава работа изисква специално внимание от страна на такелажниците, за да монтират лапите в центъра на товара. Чифт лапи включва окачването им на двуклонов сапан. Такова решение е бюджетно, но по-малко безопасно;
• Забранено и невъзможно е да се накланя товарът с лапи за ламарина. Накланянето на товара се извършва с вертикални лапи;

Достойна, но по-скъпа алтернатива на хоризонталните лапи могат да се считат за ръчни магнитни хващачи за повдигане на листова стомана. Изборът на магнитни за повдигане също не е лесен процес и ще изисква консултация със специалист. Правилно подбраният комплект магнитни обаче ще ви позволи да извършвате повдигащ

Както вече писахме, един вертикален захват за ламарина може да се използва за работа и извършване на повдигателни операции. Работата с едно устройство изисква специално внимание от страна на такелажниците към мерките за безопасност и обикновено се използва с малки листове. В такива случаи е необходимо лапата да се монтира от единия ръб на листа строго в центъра, като се избягва изкривяване при по-нататъшно повдигане. Припомняме също, че огъването на метални листове също се извършва с вертикални лапи. Следователно, разбира се, е много по-удобно и безопасно да се работи с две устройства, окачени на двуклонов сапан. Въпреки това, товароносимостта на захвата за листове за вертикално повдигане обикновено е посочена в паспорта и на етикета на самото (единично) устройство.

От своя страна е невъзможно да се повдигне товар с един хоризонтален захват. Хоризонталните лапи за ламарина винаги се използват по двойки или в количества от две или три двойки. Следователно, товароносимостта на такива лапи обикновено е обозначена за две устройства. Продуктите с произход от КНР обаче могат да бъдат маркирани по всякакъв начин, без да се спазва това правило. Тази особеност често води до объркване при определянето на истинските характеристики на хоризонталните лапи и тяхната справедлива стойност. Такива случаи понякога са предмет на сериозни конфликти между Купувача и некомпетентния Продавач.

Без специални познания е доста трудно самостоятелно да изберете магнитен захват.

Изборът само въз основа на показателя за товароносимост на захвата няма да бъде никак правилен. Стойността на товароносимостта не е единственият и достатъчен показател при избора на това устройство. Всъщност изборът е изчисление на ефективността на неговото магнитно поле при работа с конкретен метален детайл. Коефициентът на магнетизъм на магнита се влияе от редица важни показатели:

• тегло на товара;
• габаритни размери;
• клас стомана;
• степен на грапавост на повърхността.

Определено искаме да потвърдим само очевидната истина, че колкото по-тънък е металният детайл, толкова по-лоши са неговите магнитни свойства и толкова по-трудно е да се избере магнитен захват за него.

Компанията силно препоръчва изборът и закупуването на магнитни захвати от специализирани компании. Факт е, че понякога има случаи, когато изборът е уж направен, покупката е извършена и закупеният магнит е инсталиран на товара, но закупеното устройство не работи правилно. Вероятно при избора е допусната грешка в теоретичните изчисления или не е взет предвид някакъв важен фактор, влияещ върху магнетизма. Трябва да го смените с друг модел и да опитате отново. Понякога, в трудни случаи на избор, се налага да експериментирате не само с моделите, но и с техния брой.